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오늘은 zed inshadow님께서 풀이하신
항공기체정비기능사 2014년 1월 26일 기출문제 19번입니다!
19. 항공기의 지상 취급에 대한 설명으로 옳은 것은?
1. 항공기 견인시 속도는 최소한 사람의 보행 속도보다는 빨라야 한다.
2. 항공기가 들어올려져 있는 상태에서 항공기에 출입할 때에는 최대한 조용하게 올라가며, 운동 범위를 최소화한다.
3. 격납고의 내부 온도가 외부 온도보다 높을 때에는 연료 탱크에 연료 보급을 가득 채워 격납고에 보관한다.
4. 항공기 견인시 항공기의 옆바퀴가 움직이는 각도가 일정각도 이상이 되면 토션링크를 연결하여 토잉 한다.
정답은 2번
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항공기체정비기능사 2015년 10월 10일 기출문제 12번입니다!
12. 수평꼬리 날개에 부착된 조종면을 무엇이라 하는가?
1. 승강키
2. 플랩
3. 방향키
4. 도움날개
정답은 1번
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항공기체정비기능사 2016년 4월 2일 기출문제 47번입니다!
47. 프리휠 클러치(freewheel clutch)라고도 하며, 헬리콥터에서 기관브레이크의 역할을 방지하기 위한 클러치는?
1. 드라이브 클러치(drive clutch)
2. 스파이터 클러치(spider clutch)
3. 원심 클러치(centrifugal clutch)
4. 오버런닝 클러치(over running clutch)
정답은 4번
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항공기체정비기능사 2012년 2월 12일 기출문제 10번입니다!
10. 항력계수가 가장 작은 단면형상을 표현한 것은?
1. 
2. 
3. 
4. 
정답은 3번
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항공기체정비기능사 2011년 2월 13일 기출문제 43번입니다!
43. 복합재료를 제작할 때에 사용되는 섬유형 강화재가 아닌 것은?
1. 유리섬유
2. 탄소섬유
3. 보론섬유
4. 고무섬유
정답은 4번
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항공기체정비기능사 2010년 2월 12일 기출문제 39번입니다!
39. 항공기 기체강도 설계시 설계하중(Design Load)을 고려하는 이유가 아닌 것은?
1. 재료의 기계적 성질 등이 실제의 값과 약간씩 차이가 있기 때문
2. 제작 가공 및 검사방법 등에 따라 측정한 수치에는 항상 오차가 있기 때문
3. 항공역학 및 구조역학 등의 이론적 계산에서 많은 가정이 있기 때문
4. 항공기 기체의 강도는 한계 하중보다 좀더 낮은 하중에서 견딜 수있도록 설계되어지기 때문
정답은 4번
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항공기체정비기능사 2011년 2월 13일 기출문제 13번입니다!
13. 기체 세로축과 날개 단면의 시위선이 이루는 각은?
1. 받음각
2. 붙임각
3. 쳐든각
4. 처진각
정답은 2번
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항공기체정비기능사 2011년 4월 17일 기출문제 32번입니다!
32. 계류 앵커(tie-down anchor)에 대한 설명으로 틀린 것은?
1. 패드 아이(pad eye)
2. 계류 앵커가 설치되어 있는 장소는 일반적으로 적색 페인트 표시를 한다.
3. 소형 단발 항공기의 계류 앵커는 정해진 최소 장력을 갖고 있어야 한다.
4. 주기장을 만들 때 설치되는 고리모양의 피팅을 말한다.
정답은 2번
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항공기체정비기능사 2016년 4월 2일 기출문제 58번입니다!
58. 착륙 시 브레이크 효율을 높이기 위하여 미끄럼이 일어나는 현상을 방지시켜주는 것은?
1. 오토 브레이크
2. 조향 장치
3. 팽창 브레이크
4. 안티 스키드 장치
정답은 4번
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항공기체정비기능사 2009년 3월 29일 기출문제 15번입니다!
15. 다음 중 대기권에서 전리층이 존재하는 곳은?
1. 열권
2. 중간권
3. 극외권
4. 성층권
정답은 1번
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